在王莊煤礦，輔助運輸系統(tǒng)如同一根根的血管，貫穿于礦井的每一個角落。它的順暢與否，直接關系到礦井的生機與活力，對輔助運輸系統(tǒng)的要求也日益提高。為此，該礦圍繞重點從細小環(huán)節(jié)入手，不斷完善管控措施，確保正常的生產(chǎn)組織。

面對井下采掘的不斷延伸，輔助運輸系統(tǒng)面臨著點多、面廣、線長的挑戰(zhàn)。尤其是綜采工作面實施墩柱+柔模沿空留巷開采技術以來，散料需求呈爆發(fā)式增長。為了滿足這一需求，王莊煤礦深入貫徹集團公司的精益思想，創(chuàng)新性地在投料井底開掘了專用裝車道，利用風巷車場閑置巷道建成翻渣通道，安裝皮帶將煤渣直接運至主運輸系統(tǒng)。這一舉措不僅使地軌裝料不再與卡軌車運行相互制約，還形成了卡軌車運行和膠輪車裝料完全分離的雙系統(tǒng)獨立運行模式，大大提高了裝料效率。

如今，王莊煤礦投料井地軌的最大裝料量可達36車，無軌膠輪車的最大裝料量可達25車，有效解決了散料運輸對生產(chǎn)的制約因素，滿足了540采區(qū)散料用料需求。同時，該礦還進一步加強對輔助運輸沿線相關設備設施、信號裝置、指示牌板進行拉網(wǎng)式排查，從井下的每臺設備設施、每段運輸線路、每件使用工具查起，對所轄范圍內(nèi)的軌道情況、機電設備、安全設施、防護裝置等進行逐段、逐臺、逐項的檢查，認真查找存在的缺陷和不足，并認真落實整改，保證輔助運輸設備的完好率，提升運輸效率。

面對新設備、新工藝，只有不斷地學習才能適應現(xiàn)場的工作要求。單軌吊輔助運輸方式，因突破傳統(tǒng)輔助運輸方式，不僅可以減少現(xiàn)場作業(yè)人員，運輸效率也有大幅提升，逐漸成為主流運輸方式。但是單軌吊長度在三四十米，設備體積較大，安裝過程十分困難，遇到現(xiàn)場施工復雜地段，更加費時費力。“第一次安裝這個設備時的確有點發(fā)蒙，不要說安裝檢修了，有些部件見都沒見過”。回憶起當時的情景，運搬三隊隊長王學良說道。

為突破安撤技術瓶頸，班組成員群策群力反復實踐論證，在廠家原有的安裝工藝基礎上，根據(jù)安撤地點施工情況，斷開軌道重新鋪設一條一列機車長度的傾斜軌道，并可以根據(jù)機車部件隨時調(diào)整安裝高度。在安裝撤除時，操作起來既簡單省力又安全高效。除了對安撤工藝改進以外，該班組還對單軌吊驅(qū)動布置、彎道報警裝置、岔線報警裝置、預警提示以及起吊鏈收納盒、超速保護安裝部件等30余項進行了創(chuàng)新改革，不僅改善了井下作業(yè)環(huán)境，降低了職工的勞動強度，更是極大提高了職工工作的積極性。

在安全管理方面，該礦堅持以人為本，以安全為前提，以質(zhì)量為使命，以效率為目標，以科技為支撐，全面提升礦井輔助運輸系統(tǒng)的安全性和效率。通過開工風險辨識、變化風險辨識、旬度風險辨識、風險辨識抽考、風險辨識落實等五個方面，對作業(yè)區(qū)域、設備設施、作業(yè)內(nèi)容及人員、臨時性作業(yè)、變化環(huán)節(jié)作業(yè)中可能存在的安全風險進行超前辨識，制訂管控措施，實現(xiàn)從上到下全人員、全方位、全過程的風險管控。同時，組織開展輔助運輸安全風險管控及事故警示教育會，將標準化、規(guī)范化、制度化切實落到班組成員身上，并不斷強化班組成員安全培訓和服從規(guī)范意識，將個人日檢、周檢、月檢情況及時填入個人隱患處理檔案并形成個人自查自糾的良好行為。

同時，該礦要求各隊組綜合研判員工的精神狀態(tài)、設備工況、工作任務、作業(yè)程序、工作環(huán)境、沿線路況等多方面因素，對相應的管控措施、規(guī)章制度要重在落實，特別是管理人員、各級負責人要充分發(fā)揮表率作用，對業(yè)務熟、懂安全、操作規(guī)范，發(fā)現(xiàn)處理問題及時的職工予以獎勵；對安全意識淡薄、操作不規(guī)范的職工實行零容忍。通過正反激勵進一步帶動安全意識差的人提高安全工作水平，大到部件的安裝撤除，起吊、驅(qū)動的調(diào)整，小到管路、線纜連接的保養(yǎng)等工作，都明確要求責任到人，分工細致，確保所有輔助運輸系統(tǒng)的正常運行。

                      （文/圖 矯治）

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